여론 악화에 정부 엄벌 우려… 서울 교통량 1.5% 줄어들어

택시를 대중교통 수단으로 인정하는 내용의 이른바 ‘택시법’ 재의결을 촉구하며 택시업계가 전국적인 운행 중단에 돌입했지만 우려했던 출근길 혼란은 없었다. 운행 중단에 참여한 택시가 예상보다 적었기 때문이다.

전국택시노동조합연맹 등 4개 택시단체는 20일 오전 5시부터 다음 날 오전 5시까지 24시간 운행 중단에 들어갔다. 국토해양부에 따르면 참가자가 최대였던 이날 오후 1시 전국 택시 15만 3246대 중 31.2%인 4만 7880대만 운행을 중단했다. 파업에 몇 시간만 참여하는 택시들도 적지 않았다.

택시의 빈자리는 불편함을 예상한 자가용족이 채웠다. 이날 오전 7~9시 서울 70곳에서 측정된 교통량은 47만 4329대로 지난주 같은 시간대에 비해 약 1.5% 줄어드는 데 그쳤다. 서울시 관계자는 “지난해 6월 택시파업 때는 평소에 비해 7% 이상 교통량이 줄었지만 이번에는 평소 수준을 보였다”고 설명했다.

택시의 운행 중단 참여율이 예상 외로 낮은 이유 중 하나는 정부가 엄벌의지를 밝혔기 때문이다. 택시업계가 전국적인 운행 중단을 강행하겠다고 하자 국토해양부는 파업에 참여한 택시사업자에게 면허취소, 감차, 유가보조금 정지 등의 행정조치를 하겠다고 엄포를 놨다. 택시업계로서는 강한 압박으로 받아들일 수밖에 없는 처분들이다.

하지만 진짜 이유는 차가운 여론 때문이라는 지적도 있다. 택시파업에 시민들은 비판적이다. 회사원 강윤호(33)씨는 “평소 버스와 지하철로 출퇴근하기 때문에 별다른 불편을 느끼지 못했다”면서도 “택시가 대중교통이라고 생각하지도 않지만 보란 듯이 시민들의 불편을 볼모로 잡는 모습이 볼썽사납다”고 꼬집었다.

일부 택시기사들도 운행 중단으로 택시법 재의결을 압박할 수 있을지에 대해 회의적이었다. 법인택시 기사 이모(59)씨는 “회사조차도 운행 중단을 하라 마라 지시하지 못하는 등 자신이 없는 눈치였다. 쉬면 사납금을 내는 나만 손해일 것 같아 나왔다”면서 “운행 중단한다고 법안이 통과될 분위기도 아니고 통과돼도 정작 택시기사들의 처우가 나아질 것 같지도 않다”고 말했다.

한편 이날 택시 4단체 소속 기사 2만여명은 서울 여의도에서 ‘택시 생존권 사수 전국 비상 합동총회’를 열고 택시를 대중교통으로 인정하는 대중교통의 육성 및 이용 촉진에 관한 법률 개정안 재의결을 촉구했다. 택시 4단체는 총회에서 향후 택시 의존도가 높은 오후 11시부터 오전 5시 사이 심야 시간대에 운행을 멈추는 ‘야간 운행중단’ 계획에 합의했다. 구체적인 날짜는 국회의 법안 처리 움직임 등을 지켜보며 정할 방침이다.

세종 류찬희 선임기자 chani@seoul.co.kr

신진호 기자 sayho@seoul.co.kr